新能源汽车对比传统汽车的商业化优势：智能汽车、网联汽车

    新能源汽车在各国的大力推动下如果没有快速取代传统汽车，如稍有低于预期那么新能源汽车就会快速降温。新能源汽车没有压倒性的竞争优势是这里的根本点。当然传统汽车取代马车时也面临成本问题、消费习惯问题，以及配套设施问题，但有一点就是作为交通工具，汽车的运输效率和便利性是远远大于马车的。

    新能源汽车对比传统汽车，速度和便利性方面并没有压倒性优势，只有特斯拉凭借启动速度优势成为了新能源汽车的标志性企业。但是新能源汽车对比传统汽车确实是有优势的，那就是新能源汽车是有着智能汽车和网联汽车基因的，因为新能源汽车电池为了便于管理和安全监，其实是一直处于联网状态，每辆车的电池状态，运行数据等都是可以通过大数据集中管理的。

    同时，电动汽车的使用方式是经常通过夜间慢充补充电能，这时电动车和充电网络又会发生交互、和金融支付等环节。这些功能，传统燃油车虽然也能够添加，但并非必不可少，实现智能汽车和网联汽车的速度就肯定没有新能源汽车快。所以，在2015年我国电动汽车百人会首届高端论坛上，科技部部长万钢就表示，汽车智能化、网络化和电动化将会成为汽车未来发展的大趋势，而电动汽车将是实现汽车智能化、网络化的好载体。

    有了智能化和网络化的终端概念，互联网企业就会蜂拥而至，《我国制造2025》很清晰地找到了新能源汽车的商业化优势，并鼓励企业在未来的新能源汽车发展中不断地发掘与智能汽车、网联汽车之间的商业机会。

    加强我国汽车产业科研成果转化，提升工程化和产业化能力

    《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012―2020年)主要目标是：

    1.产业化取得重大进展。

    到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与同步发展。

    2.燃料经济性显著改善。

    到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近先进水平。

    3.技术水平大幅度提高。

    新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。

    4.配套能力明显增强。

    关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。

    5.管理制度较为完善。 

   建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度，构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系，完善扶持，形成比较完备的技术标准和管理规范体系。

    《我国制造2025》对比2020年规划 插电式或只有5年过渡时间 ，结合新能源汽车几年的发展经验，《我国制造2025》提出“提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力”，刚好找出了我国汽车产业科研成果转化能力弱、不重视工程化、产业化的软肋，希望在节能与新能源汽车市场化的过程中解决这些问题。