动力电池

    电池安全管理是电池系统管理的重中之重。以TESLA为例，TESLA在电动汽车电池成组系统管理方面有一定的经验可循，尽管TESLA采用的电池是松下濒临倒闭电池单体，TESLA在电池成组与系统方面申请了大量专利，公开专利分析显示，TESLA的电池系统由单体电池，冷却管道，灭火剂管道，传感通信，电线管道，隔热层等组成，16个模块组成电池系统，底部防弹钢板，上面加隔热防火层。热失控是动力电池较常见电池故障，热失控通常是由单体电池引起的。首先热失控首先是通过冷却管道预防的，这是电动汽车正常行驶的必要条件。热失控的首个阶段是由单体电池热引起的，失控产生烟火，首要时间通过光纤传输到驾驶区，首要时间通过灭火剂管道自动喷出灭火剂，消除。热失控的第二阶段是由首要阶段热失控扩展造成的，首要阶段灭火效果不好，可能激发整个电池组单元的灭火剂喷发，发挥放大强度的灭火降温能力。如果第二阶段仍然无法压制热失控问题，上下隔热层与安全钢板的防护下，让烟火从旁路喷出，普通外界才会看到明烟明火。这种多级热失控防护专利设计从分层次进行安全管理，确保将安全隐患消灭到萌芽阶段，让乘客有足够的时间来应对和撤离。大客车乘载人数多，人员撤离慢，电池系统防护设计上更需要考虑传感器先知，有序撤离，以及充分的撤离时间。TESLA层层专利，是电池的成组技术与系统技术，是值得大客车电池成组与系统借鉴。当然电池组隐患还可能来自内短路与外短路，内短路需要通过仪器进行一致性辨识，提前发现;外短路要精细化电池外联接与外包装。

    成本重要，还是安全重要?两者都很重要。专家代表说，车载动力电池对商用客车来说，客车是大众公共交通工具，人员装载容量大，一旦出现问题，逃生撤离需要的时间长;因此，动力电池系统管理应该首要考虑安全要素，一方面，电池所用材料质量要求高，另一方面，电池成组技术要求高。

    动力电池技术，其实主要是电化学与材料科学，动力电池的开发的难度在于综合性能的提升比比能量提升更难。，1、按功率设计的磷酸铁锂电池也是可以快充的，2、在现阶段，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高的;3、从材料层面讲，磷酸铁锂比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势;4、使用相同体系材料的电芯在安全性和其它性能方面是有优劣势之分的，这种差距有时还会很大。电芯研发和制造在化学体系选择、电芯材料研发、电芯设计、测试验证、生产工艺、生产环境等方面，都有较为严格的要求;要做好电池，对电池厂设计制造的整体实力要求很高，投资很大、技术积累时间长;6、按照用途不同，电池设计有功率型和能量型之分，只有在同类型的电池之间比较功率或能量密度才是有意义的。

    动力电池很普遍的是锂离子电池，锂离子电池与铅酸、镍氢等电池相比，具有电池电压高、比容量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点。锂离子电池构成包含正极材料、负极材料、电解液、隔离膜和电池外壳(含电极)等几部分，充放电通过锂离子在正负极之间嵌入和脱出实现。主流的锂离子电池主要按照正极材料来分类，有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元(镍钴锰混合)、磷酸锰铁锂而电池。其正极材料一般是锰酸锂(东芝)或三元(CATL)。