目前，北京、杭州、宁波等地的私人充电桩已开始投用，并逐渐显现出综合优势，如电动汽车的成本只有普通汽油车的1/10左右。这标志着自今年5月27日电网公司发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》以来，初步取得成果。但同时，部分有意安装充电桩的居民客户也遇到一些问题，如难以取得物业部门的同意、充电电流大等。

    回想2012年10月国网发布《关于做好分布式光伏发电并网服务工作的意见》后，各地分布式光伏并网也遇到了这样那样的问题，如结算模式、电价补贴、个人不能开增值税发票等问题。但经过近2年的探索、磨合，目前电网公司已在分布式电源并网方面取得系列成果，如形成服务意见、有了管理标准、要求在所有服务窗口形成标准化的服务流程;在技术上推广分布式电源典型设计;95598服务窗口由过去单一的卖电变为既要卖电，还要买电，由过去单一的服务负荷变为双向服务——既要服务负荷，还要服务分布式电源……

    因此，我们应坚定信心，“私人充电桩”业务办理一定会越来越规范，电动汽车上路会越来越容易。而且，相关规定也正不断完善，如不久前发改委发布的《关于电动汽车用电价格有关问题的通知》明确，鼓励用户降低充电成本……因此行业正向好发展。我们有理由相信，随着电动汽车规模的扩大，整个市场体系培育的完善，以及产业等逐步到位，充换电设施尤其是“私人充电桩”，将和电动汽车一样，具有广阔的市场前景。

    不同的电动汽车将有不同的充换电模式，各种模式将都有成熟的市场应用方式。因此，与公交车、出租车等公车相比，居民乘用的私家车个性化要求较高，需要把外面的公共充换电站与家里的个人充电桩相结合，形成完善的电动汽车充换电服务网络，才能有效推动私人购买电动汽车，推动电动汽车上路，从而才能高效利用包括快充、慢充等在内的各类充换电设施，实现良性循环。

    当然，发展电动汽车，不是一个部门、几个企业能做到的，它需要高度的统筹和协调，需要包括电力行业在内的全社会共同努力。