在规模上，业内均把2014年称为新能源汽车市场化“元年”。在此次天津论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢再次强调了将新能源汽车作为战略，持续推进的决心和方向。

    在销量方面，根据我国汽车工业协会的统计，今年上半年我国新能源汽车产销均超过2万辆，同比增长超两倍。根据“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测，今年全年我国新能源汽车产销将同比增长300%。

    据悉，我国制定的标准中，新能源汽车包含电动汽车和插电式混合动力车型，比亚迪将插电式混合动力车称为双模电动汽车。

    目前新能源汽车的销售中，电动汽车占比接近60%，但这一情况或将难以长期持续。王传福预计，未来双模电动汽车将是私人新能源车市场推广的选择，因为目前制约新能源汽车普及的重要障碍来自“里程焦虑”，而双模车能有效解决这一问题。

    王传福向记者介绍，比亚迪瞄准私人市场的双模电动汽车秦，上市以来累计销售近8000辆。比亚迪正在调配生产线满足秦的生产需求，预期明年秦的月销量可达3000辆。今年年底，比亚迪双模SUV车型唐即将上市。

    除了里程焦虑，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，“服务焦虑”是制约私人新能源汽车市场发展的另一因素。他以北汽新能源为例，在已出售的3000余辆新能源汽车中，已经投入使用的仅400多辆，使用率不足15%，究其原因是充电设施与新能源汽车的普及速度不匹配。

    对此，普天新能源有限责任公司副总经理傅毅分析认为，困扰充电桩推广主要有三方面因素，一是行业监管系统不完备，二是企业投资回报周期长，三是新能源汽车规模量级太小。

    过去，对于充电桩建设行业身份归属并不清晰，将充电桩企业归入电力销售范围监管，且必须持有特许牌照，导致除电网之外的其他企业难以进入。现在，对行业身份进行了清晰界定，归类为充电设施服务行业，社会资本进入行业不再涉及持牌与资质的问题。傅毅透露，有关部门正在酝酿建立包括行业标准在内的规范监管体系，预计2015年上半年会出台正式文件。

    在天津论坛上，欧阳明高指出，在“十二五”规划中确立了纯电驱动的技术转型战略，明年将进入第三个阶段。现阶段的目标是新能源汽车规模达到国内汽车市场总销量的1%左右，这也意味着新能源汽车的年产销规模达到20万辆以上后，市场将进入快速成长期。目前正在制定的“十三五”规划，将新能源汽车的市场化推进提上日程。