白驹过隙，眼瞅着到2015年新能源汽车50万辆产销量的目标日渐临近，即使明年有一个爆发性的增长，但是与目标的差距仍然很明显。我们忽略了一个重要市场，那是广大农村市场。无论是从农村环境更适应电动汽车来看，还是农民对电动汽车的需求来说，农村都是一个很好的更具有潜力的市场，电动汽车在这个广阔天地应该大有作为。

    据本月新发布的《2014年电动汽车蓝皮书》预测：“未来三年，A00级与A0级电动汽车的销量会占总量的70%以上；低速电动车有很大的扶正可能；终端价格低于7万元的纯电动汽车将成为增速快的一个区间。”这些信息无疑都将电动汽车指向了三四线城市甚至农村市场。

电动汽车似乎是为农村而生

    一个毋庸置疑的大的前提是我国未来更大的汽车市场在广大农村。虽然不能据此推导出电动汽车更大的市场在农村，但是得出这个结论，仅需再进一步剖析电动汽车自身的特点，即电动汽车与农村自然社会环境以及农民消费水平和消费习惯的适配度。

    电动汽车与生俱来的很多脾气秉性更适合农村。目前，更多业内人士认识到，电动汽车发展真正的瓶颈不在于技术，主要是充电设施的问题，在城市尤其是特大城市中心城区寸土寸金，而在城市周边建设充电站又不便于车主充电，常规充电比较耗时，快速充电对电池系统有较大甚至致命损伤，这一矛盾很难解决。在城市里，并不是所有的车主都拥有一个车库，车库的价格甚至比车子本身也要昂贵，在公共停车场和路边停车位建设充电桩也是困难重重，没有车库和方便的充电桩，对于楼房越住越高的城市人来说，充电是一个很大的难题。

    农村有方便的停车充电空间。在农村，家家户户都有院，即便是盖起小楼的江浙、闽广农家也多是独门独院，停车方便，充电也方便。开电动汽车还特别省钱，每公里不到一毛钱的用电成本，比起每公里少则五六毛多者一元多的用油成本来说，电动汽车更适合精打细算的农民使用。

    农村建充电站投资要少于加油站投资。因为在城市建充电站或加油站的主要成本是用地成本，充电站的用地要比加油站多一些。在农村，建设充电站或加油站主要的成本投入是充电或加油设备的投入，在这方面，包括防火防爆安全投入、大型地埋储罐的加油设备应该比充电设备费钱，另外还有一项投入是能源运输投入，电力具有天然的传输便利和低成本，汽柴油毕竟还要通过汽运。

    农村有更丰富多元化的新能源电力供给。我国富余新能源更多是在农村，包括渔村。因为有更广阔的土地空间，所以各种新能源有更多的来源，无论是风能还是太阳能，也包括海边的潮汐能，他们更多是属于农村而不是城市，这些能源转转化为电力的可能要比在城市中容易的多，毕竟不需要更多的征地拆迁，而且严格意义来说，很多新能源特别是时有时无、时大时小的风电是典型的垃圾电，不适合上网传输，对电网会有较大冲击，但是转化为电动汽车的动力是一个可行的途径。

在农村发展电动汽车也有着一些不可回避的问题

    以城市为中心的发展战略。发展电动汽车目的主要有能源和环境两方面考虑，而在当下我国，环境方面的考虑更为突出些，不过在农村环境需求并不是很迫切，鲜有雾霾困扰，减排目标要求自然也不是特别强烈。

    电动汽车成本价格略高。电动汽车能否走入农村，主要的问题还是价格偏高，尽管有部分车型价格扣除掉省、市各级给予的补贴之后，价格已经越来越接近常规能源汽车，价格还是处于偏高的。目前，北京、广州两市购买新能源汽车都享受与3.5万元到6万元一比一的补贴标准，江苏和上海也分别再补贴2.5万元和4万元。

    农村的路况略有问题。虽然农村实现了村村通，部分发达地区实现了屯屯通，但是由于部分路段修得比较早，个别缺乏维护的路况并不是特别好。电动汽车设计上为了节省空间，越来越倾向于把电池组与底盘一体化设计，电池普遍偏重，如同身怀六甲，遇有崎岖不平的村路容易造成底盘刮碰撞击，有一定的安全隐患。