清华大学电动汽车专家陈全世一向以敢说敢言在业界著称。10月9日，在题为“公正与效率”我国新能源汽车学术沙龙论坛上，陈全世再次向低速电动汽车“发炮”，而挑起他发言的原因，正是前不久外界盛传低速电动年底将出台的信息。

　　对于低速电动汽车发展前景，陈全世对这一行业的现状与未来做出了详细的阐释。在这位侵淫汽车产业整50年的专家看来，低速电动不是各地依靠新能源汽车寻求新一轮投资的发展契机，部委不能因为部分地区市场的畸形发展向低速电动弯腰。

　　1， 低速电动汽车不能算在汽车范畴之内，现在我们生活中连一个普通的玻璃杯都要有3C认证，更不要说关乎消费者生命安全的交通工具。

　　2，在国外，低速电动汽车的质量不会像我国这样差，而且我国一些低速车企也可以生产与国外相媲美的低俗产品，只是由于价格与利润的单薄，这些车企仍然选择为我国消费者提供价低质次的产品，一味地追求短期效益，这些企业如果转正，那真的是谋财害命。

　　3，现在电动汽车主管单位动辄达数十个部委，但真正谁在管，谁想管，谁又敢管？投资巨大，风险巨大，政绩成效更慢了，说句不好听的，这事跟主管部门领导有关系吗？战略产业发展靠多部门管理是扯淡。

　　4，一些经济学家跟我说，低速电动是靠市场发展起来的，不承认市场是汽车行业的专家弊病，我想他才有病，犯了很大的形而上学病。他们单靠计量数据测算出未来低速电动形成1.5亿辆后将为我国带来7.5万亿的GDP增长的结果太可笑了，1.5亿辆低速电动如果真的实现的话，那不知道投入多少个7.5万亿才能挽回低速电动汽车带来的危害。

　　5，低速电动车企目前向相关部门要依据是号称自己有整车四大工艺，这难道能够验证他们是正规汽车企业的依据吗？这是天大的笑话，如果单有机器是正规企业的话，那假冒伪劣企业也是正规的了。

　　6，曾经某省公安厅主管交通的领导向我咨询，低速电动汽车这样的三无产品没法管啊，我给他的意见非常的美国化，不出事不管，出了事罚死这家企业。

　　7，一场315晚会能把低速电动车企搅得寝食不安，这说明这一行业问题确实不小，而不是所谓的规定不明朗。他们也曝光了一些整车企业，如果按照一些拥护低速电动汽车的专家思考，是不是也要取消整个汽车行业？不要老是给自己找理由，价低质次是目前大部分低速电动汽车的立身之本，能够通过优化发展的都已经跳出低速电动的生态圈了，留在这个圈子迟早是死。