客观的说，国内整个新能源汽车产业链中从上游到下游散落在各个环节的产能是非常充沛的，但是在现有的电动汽车（或者说新能源汽车）供应链管理模式下，对电动汽车（或新能源汽车）推广中面临的高成本和短续航里程这两个核心问题，迟迟没有解决。在这样的情况下，对电动汽车供应链的重构来解决这两个核心问题，是势在必行，也是完全可行的。

    1.动力电池产业链的重构—解决电动汽车续航里程问题

    过去几年，市场中对于动力电池技术路线一直存在诸多争议。本身而言，电池科学是一门实践科学，对于技术路线的判断不是通过理论分析或者实验室实验就能决定的事情。实践证明，磷酸铁锂的安全性能、循环性能在大体积使用环境下有较好的应用空间，例如电网储能、电动大巴等。但是，由于磷酸铁锂在能力密度方面存在的瓶颈，大大限制了此类产品在乘用车领域的应用。在现有的技术水平和成本要求下，选用高容量的电芯是解决汽车续航里程有效的方式，所以对于动力电池产业链的重构，就是必须要要面临的事情。

    目前，作为在终端市场应用常见的锂离子二次电池，以电池外观区分可主要分为如下四种类型。

    在现有的电芯生产水平的基础上对比，圆柱形电池具有较高的质量密度。而且，18650型的圆柱形电池，目前是为成熟的电池类型，该产品生产过程工艺成熟，同时自动化程度高，所以能够较大程度的保证电池生产环节的一致性，并能够通过规模效应降低成本。这也是为什么Tesla选定18650型电池作为公司纯电动汽车动力电池的关键原因。

    客观的说，18650圆柱形电池生产过程的设备（包括自动设备和半自动设备）基本都能够国产化，而且基本工艺也很成熟，所以国内企业很容易就能够形成18650圆柱形电池的产能。但是锂电池产业中，一般又会通过18650电池的产品性能（包括容量、使用寿命、产品一致性等）来衡量一个企业电池技术水平，所以在18650圆柱电池设计和生产中有非常多的细节。而且，18650电池折算成单位瓦时或安时下售价是四种电池类型中较低。所以如何在如此成熟的产品类型上盈利，非常考验企业技术深度、精细化管理能力和成本控制能力。

    2.开放式的汽车生产产业链重构—解决电动汽车售价高昂的问题

    我们定义汽车生产产业链的重构主要指除电池以外其他汽车电气零部件的重构。

    在汽车电动化程度加深的过程中，电气零部件在汽车成本中占比越来越高，采用互联网模式，通过更加开放和更有效率的方式（不是降低质量的方式）来重新构建汽车电气零部件体系，将是在现有燃油车基础上进行改装，并降低汽车生产成本的重要方式。我们认为，这个过程表面上是提升产品竞争力的过程，背后是优化企业结构、高效整合产业链的过程。

    3.电池Pack技术是纯电动汽车动力电池环节上下游链接的纽带

    是否具备良好的电池Pack技术，是电动汽车能够实现产业链重构的关键。很明显，特斯拉先进的电池pack技术，将市场中认为只能用于笔记本电脑或者电动工具中的18650高容量电池用于电动汽车产品中，从而设计出了续航里程近500公里的产品。